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应急案例

全选 检索到 5229 条结果。

二次检索:

  • [应急案例] 空轴开裂的原因分析

    来源:上海材料研究所检测中心
    简介:某空轴在使用2个月左右发生开裂,采用宏观检验、化学成分分析、断口分析以及金相检验等方法,对空轴裂的原因进行了分析,结果表明:裂纹起始处过渡R≈0.49 mm,并且存在明显加工刀痕,应力集中明显;裂纹起始处显微镜组织为珠光体+铁素体,非40Cr正常的调质组织,疲劳强度较低。

  • [应急案例] 低温钎焊铜排断裂失效分析

    来源:上海材料研究所检测中心
    简介:来样为T2低温钎焊铜排,表面镀锡,。据委托方介绍,该铜排使用半年后发生断裂。通过材料化学成分分析、材料力学性能测试、宏观形貌分析、微观形貌分析、、剖面金相分析,结果表明:送检的铜排断裂原因为来样铜排凹槽拐角处为应力集中处,且存在向内凹陷,加剧应力集中效应,在列车经过时产生的交变应力下发生开裂,以疲劳形式扩展,最终发生断裂。

  • [应急案例] 钢钉辊套开裂原因分析

    来源:上海材料研究所检测中心
    简介:送检产品为钢钉辊套开裂部位和未见裂纹部位,该产品材料为34CrNiMo,标准生产组合为铸造→锻造→调质,在调质完成后,发现辊套内壁存在较多的轴向裂纹, 通过材料化学成分分析、材料力学性能测试、宏观形貌分析、微观形貌分析、剖面金相分析,结果表明:送检的钢钉辊套裂纹为淬火裂纹,该辊套内壁裂纹源区处存在沿晶分布铁素体和晶间氧化,削弱晶界结合力,在淬火内应力的作用下发生开裂。

  • [应急案例] 螺栓断裂的原因分析

    来源:上海材料研究所检测中心
    简介:某8.8级螺栓发生断裂,采用宏观检验、化学成分分析、力学性能试验、断口分析以及金相检验等方法,对螺栓断裂的原因进行了分析,结果表明:螺栓的裂纹源区螺纹根部都存在脱碳现象,导致该处机械强度较低,螺栓螺纹根部本身为应力集中点,脱碳使得该处容易在应力集中下萌生微裂纹。从该螺栓的连接方式以及生产线的运作特点分析送检螺栓在服役过程中可能会受到震动作用,使得螺纹根部萌生的微裂纹进一步以疲劳方式扩展,最终导致断裂。

  • [应急案例] 进气侧平衡轴断裂失效分析

    来源:上海材料研究所检测中心
    简介:来样为断裂的进气侧平衡轴,材料为QT600-3。据委托者称,哈尔滨聪昊(黑龙江)服务站反馈该车(发动机号:1718030256 里程:188km)发动机水温高,水温达到红线位置,检查电子扇高低速工作正常,检查节温器工作无异常,进一步检查发现进气侧平衡轴水泵带轮安装轴颈断裂。通过材料化学成分分析、宏观形貌分析、微观形貌分析、剖面金相分析和硬度分析,结果表明:来样断裂性质为疲劳断裂,断裂起源于R处表面的加工刀痕。

  • [应急案例] 接线端子断裂原因分析

    来源:上海材料研究所检测中心
    简介:送检产品为断裂接线端子,该产品材料为T2,表面镀锡,两个接线端子通过螺栓固定于铜排上,检修时发现接线端子断裂。通过材料化学成分分析、宏观形貌分析、微观形貌分析、剖面金相分析,结果表明:送检的接线端子断裂原因为接线端子压扁段和圆管段交界处为应力集中处,在列车经过时产生的交变应力下发生开裂,并以疲劳形式扩展,最终发生断裂。

  • [应急案例] Q345D连接柄断裂原因分析

    来源:上海材料研究所检测中心
    简介:来样为Q345D连接柄,据委托方介绍,该连接柄用于铁轨道岔转换,已服役10年,在一次道岔转换时发现断裂。通过材料化学成分分析、材料力学性能测试、宏观形貌分析、微观形貌分析、剖面金相分析,结果表明:送检连接柄断裂性质为疲劳断裂,裂纹起源于过渡R处的腐蚀坑。

  • [应急案例] 机油收集器断裂失效分析

    来源:上海材料研究所检测中心
    简介:来样为机油收集器,材料为20#钢。据委托者称,送检的机油收集器用于13升大功率重型柴油发动机,安装于缸体下方机油泵上,在油底壳内起吸收机油的功能,油底壳内油温90℃左右。据委托者称,机油收集器出现断裂一般是汽车行驶了8万公里~30万公里左右,在汽车驾驶员开车时发现油压表不正常或汽车出现断油情况后,到维修站拆检发现收集器断裂情况。通过化学成分分析、宏观形貌分析、微观形貌分析、金相分析,结果表明:裂纹是由沿晶界扩展的铜为裂纹源,随后在外力作用下以疲劳的形式扩展,最终完全断裂。

  • [应急案例] 42CrMo4连杆断裂原因分析

    来源:上海材料研究所检测中心
    简介:来样为42CrMo4断裂连杆。据委托方介绍,在锻造后进行了调质处理。通过材料力学性能测试、表面粗糙度检测、化学成分分析、宏观形貌分析和微观形貌分析,结果表明:送检连杆为疲劳断裂,起源于R处,为R处加工尺寸较小及粗糙度所致。

  • [应急案例] 螺塞断裂失效分析

    来源:上海材料研究所检测中心
    简介:来样为QAl10-3-1.5螺塞。据委托方介绍,由棒料车削加工而成,未经过特殊热处理或表面处理。送检螺塞出厂时间为2001年8月,已实船使用15年以上,送检样品在探伤后发现裂纹。通过材料化学成分分析、宏观形貌分析和微观形貌分析,结果表明:螺塞开裂的原因是由于其内壁出现了选择性腐蚀所致。

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